揭秘泰坦尼克号幸存的6名中国人究竟身在何方？

1912年4月14日，英国豪华客轮“泰坦尼克”号在处女航中，惨遭冰山撞击而沉没海底，在当时世界上成为了最著名的一次海难。这艘被称为“永不沉没”的豪华客轮，仅仅昙花一现，便让世人永记，除此之外，它还给人们带来了无数难以解开的谜团。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，载有2223人(乘客及船员)的“泰坦尼克”号启程驶往美国。4月14日，一个风平浪静的夜晚，极速航行的“泰坦尼克”号，在漆黑冰冷的北大西洋于23时40分撞上海面上漂浮的冰山。2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，“泰坦尼克”号不幸沉没。

由于缺少足够的救生艇，1502人葬身海底，只有705人生还，造成当时世界上最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。电影《泰坦尼克号》就是取材于这一真实的事故。

鲜为人知的是，在“泰坦尼克”号上，竟然也有8个中国人，他们都在三等舱;而且他们很有福分，竟然幸存下了6个，占3/4。那么，这6个中国人是什么人，他们后来的下落如何呢?

这8个中国人登记的都是香港居民，都是在船上烧锅炉的工人。登记名字：FangLang、LeeBing、AliLam、ChangChip、ChoongFoo、LeeLing、LingLee和LenLam。可查中文名有4个：钟捷、李炳、炳新、ChoongFoo(签名以两个“+”代替)。年龄最小的24岁，最大的37岁。

FangLang手头那张船票，可供8个人使用，价格是56英镑9先令11便士，三等舱，编号1601。FangLang他们从事的锅炉工，是泰坦尼克号上最低贱的工种，每天工作十四五个小时。按计划，“泰坦尼克”号抵达纽约之后，他们将搭上经停纽约的“Annetta”号轮船，继续做工。

1912年前后，香港海员基本来自广东、宁波、海南等城市，当时没有中国轮船，所以他们都给外国轮船做事，担任低级海员，主要工作是烧煤、加油、扫地等，工资只有外国海员的五分之一。

事故发生后，当时35名妇女坐上了13号救生艇;而ChoongFoo也奋力爬了上去，保住了性命。据后来船上的金史密斯太太说：“指挥官不敢开枪，怕伤到其他妇女。”

到凌晨2点20分，“泰坦尼克”号完全沉没。14号救生艇的指挥官罗威开回去救人，他看到木板上有个一动不动的人影，那就是幸运儿FangLang。罗威把他拖上船，乘客围上去按摩他的胸口和四肢，在5分钟内他就恢复了过来。当FangLang发现身边一位船员因劳累过度快要晕倒时，便接过船桨，用力划起船来。指挥官罗威说：“他看起来像个英雄!”

李炳、钟捷、LingLee和AliLam也纷纷爬上了不同的救生艇。

除了FangLang之外，其他几个中国乘客都均遭到了美国媒体的质疑。当时的媒体报道曾有一番讨论，尤其对比西方男性在性命攸关之时奉行“女士和小孩优先”的准则，而这几名中国乘客又藏又躲的行为。

上海《申报》也曾报道了这几个中国人，称他们偷偷躲在救生艇底，其中有两个人还“因搭客叠坐其上，压烂而毙”。也就是说，这8个船上的中国人，6人幸存(即李炳、钟捷、FangLang、ChoongFoo、LingLee、AliLam)，另2人遇难。

沉船后不久，美国对华协会特别理事亨利·福特曾为中国乘客辩解：“在中国，救人的顺序是以男人为先，儿童次之，妇女最后。因为男人在中国的地位很高，孩子失去亲人可以找人领养，女人没了丈夫则注定潦倒一生。”

据说，幸存者被“Carpathia”号发现搭救，送到美国的纽约港以后，一等舱、二等舱的乘客都办理了入境手续;而三等舱的乘客则继续坐船到了埃利斯岛，在那儿几乎所有人都下船了，只剩下最后幸存的6个中国人。

当时有媒体报道，由于那时美国实行排华法案，这几个中国人只能在“Carpathia”号上，接受专门的督察和问询，据说他们还与上船的移民官发生了冲突。

最后他们6人在该船上过了一夜，第二天就被直接带到“Annetta”号上，船调头返回大西洋，向南驶往古巴，他们的命运就是被直接送往古巴做苦工，便不知去向、不知死活。再往后，似乎就没有任何有关这6位生还者可核实的信息了。

ChoongFoo后来曾向美国法院提交过一份财产损失申报单，总价19英镑15便士，包括毯子两条(2英镑10先令)、内衣五套(1先令)、袜子半打(6先令)、衬衫三件(9先令)、现金(3英镑)……2012年3月21日上午，中国方面的记者在美国国家档案馆找到的报损清单，签字时间是1913年3月。问题是，当时排华法案尚未废止，尚不清楚他们是如何回来的。

那么，他们究竟回国没回国，有几个回国了，是什么时候回国的、怎么回国的?大概只有天晓得了。