自动驾驶间谍门落槌谷歌Uber恩怨难了

　　来历：北京商报

　　原标题：自动驾驭“特务门”落槌 谷歌Uber恩怨难了

　　一封发错的邮件，一段两年多的纠葛，伴随着核心人物的被申述，谷歌和Uber之间关于自动驾驭专利的抢夺战再次浮出水面。尽管一年曾经，两边现已达成了宽和，但自动驾驭的赛道上，硝烟不会就此散去，这本恩仇录还会持续书写下去，而主角也不只有谷歌和Uber，还会有特斯拉和苹果等一众凶相毕露的对手。

　　盗取商业秘要

　　该来的总是会来的。周二，美国司法部对安东尼·莱万多夫斯基提起刑事诉讼，理由是其在参加比赛对手Uber之前，从其前雇主谷歌盗取商业秘要，并发布了对莱万多夫斯基的33项与盗取商业秘要有关的指控。

　　莱万多夫斯基的身份让这一诉讼看起来并不简略。作为谷歌的前工程师，他曾在谷歌旗下的自动驾驭部分Waymo作业，是自动驾驭轿车项目的创始人之一，之后于2016年从Waymo离任，并成立了自己的自动驾驭货车公司Otto，再之后，他的公司被Uber收买。

　　问题就出在这里。相当于直接从Waymo换岗到Uber的莱万多夫斯基，在谷歌眼中，带走了自己的专利技能。在申述书中，检察官指控莱万多夫斯基在2015年底和2016年头盗取了Waymo的自动驾驭轿车技能相关秘要。

　　但在周二被传讯时，莱万多夫斯基否认了指控，其律师迈尔斯·埃利希和伊斯梅尔·拉姆齐也在声明中表明，他们的当事人没有偷任何人的东西。依据美国法令，莱万多夫斯基或许面对每项指控至多10年有期徒刑和罚款的惩罚。

　　关于诉讼会否对Waymo和Uber产生影响及现在自动驾驭事务的详细开展状况，北京商报记者联系了两公司的媒体联络中心，Waymo仅表明：“一向信任比赛应该推进立异，并对美国检察官办公室和联邦查询局的作业表明感激。”Uber对此还未置评。

　　长时间研讨知识产权议题的观韬中茂律师事务所合伙人李洪江称，刑事案子归于公诉案子，两边公司宽和，并不代表犯罪嫌疑人的行为是合法的。至于科罪后会否对公司产生影响，李洪江告知北京商报记者，那要看案子的走向了，比方嫌疑人口供会不会供出：Uber相关领导其实一向知道嫌疑人在盗取谷歌的隐秘并且在运用。

　　Uber会否被连带面对刑事指控的问题，安德森回绝答复，Uber也没有当即回应置评恳求，仅在声明中表明，该公司“在整个查询过程中一向在与政府部分协作，并将持续这样做”。

　　谷歌Uber反目

　　更引人重视的，或许不是莱万多夫斯基到底会取得什么样的处分，而是这场谷歌和Uber之间的自动驾驭专利战。

　　全部源于一封“意外”的邮件。2017年2月，Waymo在Medium官方账号写到：“咱们收到了一封意外的电子邮件，咱们的激光雷达组件供货商之一向咱们发送了邮件附件（显然是无意中），其间所谓Uber的激光雷达电路板的机械图纸——它的规划与Waymo的激光雷达规划惊人的类似。”

　　早在上一年2月，也便是Waymo提申述讼一年今后，两边就达成了宽和。Uber付出了不小的价值，依据宽和协议，Waymo将取得Uber0.34%的股份、依照彼时Uber720亿美元的估值核算，这些股份价值约2.45亿美元。

　　破财消灾关于Uber来说，是无法也是正确的挑选。究竟，Waymo掌握着依据，若是对簿公堂，Uber的胜算并不大。依据Waymo的说法，该公司查出莱万多夫斯基在离任前的六个星期里下载了超越1.4万份9.7GB的秘要文件，并查到莱万多夫斯基早在2015年夏就在与包括前UberCEO卡兰尼克在内的Uber高管进行触摸。

　　实锤面前，Uber的情绪也有了回转。一开端，Uber坚称称“咱们研读了Waymo的声明，能够确认这是他们冲击比赛对手的一次毫无依据的测验”。但是，到2017年4月底，莱万多夫斯基就宣告不再担任Uber激光雷达的研制。5月底，Uber则直接扔出一封辞退信，宣告了与莱万多夫斯基联系的停止。

　　在交恶之前，谷歌和Uber的前期联系并不赖。2013年8月，谷歌拿出2.58亿美元出资Uber，这是谷歌有史以来最大的一笔风投，第二年6月，谷歌再次跟投，表现出诚心。“同享出行+自动驾驭”的协作形式足以让业界思绪万千，前者深耕自动驾驭范畴多年，经历和技能丰厚，后者则在同享出行范畴独霸全国。

　　但Uber并不想只待在同享范畴。2015年Uber与卡耐基·梅隆大学（CMU）成立了一个“高级技能研制中心”，开端了自动驾驭研制协作。比赛和过节自此而生。

　　自动驾驭比赛

　　Uber和谷歌的专利抢夺不是“鹬蚌相争，渔翁得利”的故事，相反，这仅仅是一个职业的缩影，许多想蹚自动驾驭这趟浑水的企业，都曾在公堂上露过面。

　　本年1月，美国联邦查询局（FBI）现已对某中国籍苹果职工发申述讼，称该职工企图“盗取”公司商业秘要，而这些秘要与苹果自动驾驭项目有关。苹果以为，该职工备份的数据中“有超越2000个文档包括秘要和专利资料，比方手册、图表和示意图等”。

　　两年前的一月，特斯拉以盗取公司秘要为由对公司Autopilot元老SterlingAnderson提申述讼，后者与前谷歌自动驾驭项目担任人ChrisUrmson组建了名为Aurora的新公司。特斯拉称，Anderson脱离特斯拉前盗取了特斯拉秘要信息，并企图不合法吸引特斯拉职工，违反了竞业协议。

　　层出不穷的对簿公堂背面，是整个职业对自动驾驭技能的渴求，以及技能和人才的供求失衡。

　　在对SterlingAnderson的申述指控中，特斯拉曾表达了对超溢价收买草创技能公司的不满：“他们创造出一个急于求成的出资环境，整个业界开端变得浮躁，一些拿着软件演示（自动驾驭技能水平）的程序员小团队竟然卖了十亿美元。”

　　比赛之后，是力争上游的测验与商用。本年2月，加州机动车辆管理局（DMV）披露了48家自动驾驭路测企业的技能实力。靠前的排名并不令人意外，谷歌的Waymo仍位居榜首且遥遥领先，乃至现已在亚利桑那州敞开商业化运营；通用旗下Cruise紧随其后，美国草创公司Zoox排名第三。意料之外的是，Uber倒数榜首，苹果倒数第二。

　　轿车职业分析师贾新光曾告知北京商报记者，许多车企现在从电动化、智能化、网联化三个方向开展，但现在来看，在网联化方面，5G的技能还未老练，新能源电池也是电动化的一大妨碍。而车企开展的自动驾驭，更切当来说是智能辅佐驾驭，更像是减轻人工的一种服务，安全功能还不牢靠，存在许多争议，乃至有人断语，不或许有彻底无人的自动驾驭。北京商报记者陶凤汤艺甜