大众教父皮耶希82年传奇落幕

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：程潇熠。

作者 | 程潇熠

修改 |吴岩

被称为“群众教父”的白叟离开了，82年的传奇故事被画上了一个句号。

德国当地时间2019年8月25日，在巴伐利亚州罗森海姆的一家餐厅中，群众前董事长兼CEO费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）忽然摔倒在地，当晚因抢救无效去世。

德国群众沃尔夫斯堡、德累斯顿等工厂降下了半旗，向保时捷宗族最终一位轿车工程学天才问候。即使他在任期间发作了“洛佩斯工作”“排放门”等负面工作，仍无法抹去他对群众的重要意义。

“假如没有皮耶希，群众轿车不会站在今日的方位上。”群众轿车监事会成员贝尔纳德·奥斯特洛（BerndOsterloh）说，“咱们感谢他。”曾在上世纪90年代担任群众参谋的轿车前史学家约翰·沃可诺维基（John Wolkonowicz）则在承受彭博社采访时表明：“皮耶希最重要的成便是建立了国际上最大、最成功的轿车公司，他从无到有建立了群众。”

来历：群众官网

掌握群众20多年，皮耶希被冠以“轿车沙皇”“群众教父”等称号。据外媒计算，曾有40余位高管在他手下落败出局。“群众没有高管，只需执行者。”一名群众前高管的话印证了皮耶希的刚愎自用。身世豪门的底气加上超卓的天分，皮耶希注定终身自傲。

“只需当一家公司堕入严峻窘境时，它才会接收像我这样的人，”这位终身毁誉参半的掌权者在自传中坦率地写道，“在正常和安静的时期，我永久不会有这样的时机。”

01临危受命

1993年1月1日，56岁的皮耶希临危受命就任群众集团董事长之初，并不被外界看好。

在公司内部，他曾在奥迪毫不留情地辞退财政董事长的“黑前史”，让大都同僚对他敬而远之。在群众眼中，德国《明镜》周刊以“这些无知的人”为题编撰文章，打击群众集团的这一决议。尔后，因高层交代不顺、出售成绩糟糕等，不断有媒体长篇大论地曝光集团内部的紊乱局势。

但关于彼时深陷危机的群众集团而言，曾一力挽就奥迪品牌的皮耶希简直已是最终一根“救命稻草”。

1980年，群众向北美商场投进近30万辆轿车，但这一数字在短短4年后敏捷降至17.7万辆，几近“腰斩”。受经济实用、价格低廉的日系和美系轿车冲击，德系车企在90年代初纷繁呈现运营问题。1991年，群众集团大幅亏本7.7亿马克，其时的董事会出具了一份次年将亏本11.1亿马克的“方案书”。

监事会拒绝了这份亏本数字惊人的“赤字方案”，转而将期望寄托在了皮耶希身上。

“从前位居高层的很多人都对危机负有责任，并且只会故步自封。因而，我和他们没有一同的未来。”皮耶希回忆起其时的局势，仍对其时担任相关事务的董事所表现出的束手无策感到难以置信。

掌握群众集团后，皮耶希不负众望，雷厉风行地进行人员和出产形式变革，以处理群众轿车“在贵重的工厂里进行贵重的出产”的本钱痛点。

图：2000年，皮耶希参与群众轿车城（Autostadt）开业典礼

来历：群众官网

他决议的“每周四天工作日”准则，暂时保住了3万名冗余职工的饭碗，使困难时期的群众职工出勤率仍高达98%。他促进保时捷回购研发权，让群众在不伤情面的前提下节省开支，并为日后反收买保时捷做足了预备。为削减零部件购买本钱，他找到了最优异的采购员——前通用轿车职工洛佩斯。

面临销量大幅缩水的窘境，皮耶希力挽狂澜。他提出的PQ/PL模块化出产渠道，将群众轿车许多品牌车型的底盘、动力总成等技能渠道化，通过降本提效帮群众扭转颓势。皮耶希在任期间还复活了斯柯达、甲壳虫品牌，并在一年内收买了宾利、兰博基尼、布加迪等高赢利奢华品牌，让奥迪成为与宝马、奔跑齐名的奢华品牌。

但相同也是由于皮耶希过于强硬的手法，群众迸发了轿车圈最大的丑闻之一——“洛佩斯工作”。

1997年，通用轿车以“偷盗有价值商业秘要”的罪名，向美国底特律区域法院提对群众提起诉讼。群众为此付出通用1亿美元作为补偿，并与其子公司德尔福签订了一份10亿美元的常年供货合同，包含洛佩斯在内的7名高档雇员被群众辞退。但关于通用轿车让皮耶希揭露抱歉的要求，他从未答理并以为对方“不可思议”。

“让我引以为豪的是，在我任期结束时，我没有留下一个亏本的系列车型。”皮耶希曾在自传《轿车与我》中不无骄傲地写道。

图：皮耶希自传《轿车与我》

“皮耶希对群众的办理无疑是成功的，他将与戈特利布·戴姆勒、亨利·福特和丰田喜一郎相同，作为轿车圈的传奇被载入史册。”德国伯恩斯坦研讨公司分析师麦克斯·沃伯顿（Max Warburton）在一份陈述中写道。

皮耶希一向实施“不容失利”的办理风格。虽然他在任期间的一系列丑闻使群众轿车在诉讼和罚款方面丢失逾越300亿欧元，但因其本身杰出的才能，他在公司内部仍有着一群疯狂的追随者。

“我对调和的巴望是有限的。”皮耶希在自传中写道：“假如我想要完成某些方针，我就能处理问题并推进它，而不会认识到我周围发作的工作。”

02天才规划师

作为一个轿车规划天才和不折不扣的“富三代”，皮耶希的“高冷”和高傲并不难以了解。他是甲壳虫之父、保时捷创始人费迪南德·保时捷最喜爱的孙辈，也是仅有承继了费迪南德名字的外孙，甲壳虫、保时捷都曾是他的儿时玩具。

图：1949年，12岁的皮耶希与外祖父费迪南德·保时捷、表哥“911之父”费迪南德·亚历山大·保时捷，一同看保时捷356车模。

在大学时期，身世名门的皮耶希是当之无愧的“高富帅”，身边总是被美丽的女孩环绕，以至于他在22岁刚步入大学时便奉子成婚。在之后的年月里，他有过3段婚姻，留下了13个孩子。但他曾在承受德国《法兰克福报告》采访时表明，他人生中最重要的三件事是群众、家庭和金钱，群众比家庭更重要。

皮耶希在学习上并没有花太多精力，但仍是顺畅通过了大学的结业考试，并凭仗机械工程方面的天分规划出了一台超卓的1.5升12缸风冷F1发动机，连教授都以为这是出自保时捷工程师之手。

结业之后，皮耶希未能如愿进入飞机职业，而是依照宗族传统入职保时捷公司，并在1968年规划出了他人生中最冒险的一辆轿车——保时捷917。

图：保时捷917

当年4月，国际赛车委员会（CSI）放宽了对参赛车型的量产数量约束，只需量产25辆，车企就能将任何“猛兽”带上勒芒24小时耐力赛的赛场——这是国际三大轿车赛事之一国际耐力锦标赛中最重要的一站。初生牛犊不怕虎，年青的皮耶希按捺不住，带领赛车部分在10个月内研发出了4.5L排量的发动机，并在没有通过测验的情况下量产了25辆保时捷917。假如发展过程中稍有不顺，就可能意味着保时捷厂区将堆积价值数百万元的“废物”。

1969年日内瓦车展上，皮耶希一个人到会了保时捷917的上市发布会，25辆车大部分被私家车手买走。但在同年勒芒24小时耐力赛的赛道上，保时捷917首秀榜首圈就呈现了车毁人亡的事端。

“917令保时捷名声远扬，但是在公司内部，这个项目使我被冠以预算超标、翻云覆雨的罪名。” 皮耶希在自传中供认。

各方对皮耶希的责备不绝于耳，担任出资的群众轿车也决议提早撤回资金帮助，但他自己却彻底不受影响。“我真的喜爱轿车，一向都喜爱，能把轿车做得越来越好的主意总是令我振奋。”皮耶希从前表明，身边的每个人都能感触到他心里对轿车的热心。在他的脑筋里，保时捷917项目只需技能契合规章，国际上还有两个能够驾驭它的赛车手就可行。

这位掌握群众集团长达9年的CEO历来以产品专家自居：“一个渠道战略能否成功取决于它表现的技能和规划水平，我一向感觉自己首先是产品专家，也信赖自己对商场的感觉。经济和政治从未分散过咱们事务的中心方针——研发和出产赋有吸引力的轿车。”

03“群众教父”

2002年，在保时捷发明“野兽”赛车传说、亲手将奥迪带入豪车宝座、20年间缔造了足以影响国际车坛的群众品牌后，皮耶希清楚地感觉到自己老了。布加迪项目成功后，他决议离别决策机构。

在沃尔夫斯堡参与的最终一次职工大会上，皮耶希站在讲台上承受整体职工雷鸣般继续不断的掌声时，无言注视远方。作为在群众集团发明前史的人物，他自傲自己现已赢得了整体职工的信赖与尊重。

退休后的皮耶希依然保留了作为监事会主席的重要权利，包含招聘和辞退高层办理人员。2007年，他录用马丁·文德恩（Martin Winterkorn）为群众首席执行官，后者是传承皮耶希独裁办理风格的忠诚门徒。在皮耶希的鼓舞下，文德恩宣告，群众的方针是逾越丰田，成为全球最大的轿车制造商。

图：2011年群众轿车集团年度股东大会

但毕竟，文德恩不是第二个皮耶希。

2015年，群众“柴油门”工作迸发后，皮耶希与文德恩因理念不同联系呈现裂缝。皮耶希在承受德国《明镜》周刊采访时曾揭露批评文德恩，要求文德恩辞去职务，并扬言要跟他坚持间隔。但在这场奋斗中，自傲的皮耶希迎来了榜首次失利——群众集团监事会成员共同站边文德恩。当年4月，皮耶希提早辞去群众轿车监事会职务。

后来文德恩在承受德国《图片报》采访时，并没有透露出胜利者的高兴之感。他略带难过地说：“在我看来这场争斗没有胜利者，也没有失利者。皮耶希博士是曩昔几十年里最巨大的轿车经理人。没有人能像他那样，刻画群众的产品和人。”

无论是崇拜者仍是反对者，简直所有人都供认，皮耶希是当之无愧、绝无仅有的“群众教父”。

现在，这位曾在轿车界翻手为云，覆手为雨的工程大师悄然离世，没有来得及留下一句遗言。他的第三任妻子乌苏娜在去世声明中并未过多提及老公的功劳，只是在最终一段写道：“费迪南德·皮耶希的日子，是由他对轿车以及发明轿车的职工的热心所刻画的。”

“他一向是疯狂的工程师和轿车爱好者，直到最终。”

（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驭及同享出行动态，随时欢迎沟通。请加微信chily_c，增加请补白名字、公司、职位。）