中国第一机场即将上线

编者按：本文来自微信大众号子木聊房（ID：zimuliaofang），作者子木，36氪经授权发布。

空港经济

自古以来，通商口岸和茶马古道，都是相对富贵的当地。天南海北的客流、物流以及商流，在这儿集合磕碰，让财富敏捷发酵。

所以这些年，在公路、铁路、海航之后，咱们一向在企图寻觅城市开展的新添加极，直至「空港经济」的呈现。

所谓空港经济，浅显来讲，便是造个机场，让和空运相关的工业在周边落地生根，带动区域居民作业，盘活当地经济。

在这点上，法国戴高乐，荷兰阿姆斯特丹机场便是很好的模板，由于它们证明了，一个机场真的能够决议一个区域，乃至一个城市的命运。

机场成为城市的“新添加极”后，临港经济区就开端在我国快速生长了。

你会发现这几年有关“空港”和“自贸区”的规划接二连三。到现在，全国共有12个临空经济示范区降世，掩盖东、中以及西部。不依赖滨海、沿江的内陆城市也得到了“天”的眷顾，典型如西安的空港新城，郑州的航空港区等等。

但是规划很夸姣，落地却很骨感。

“天上飞机飞来飞去，地上协作却不如人意”，换句话说，我国到现在为止还没有一个真实含义上，以带动区域工业开展的「空港经济区」。咱们都在等待着「领头羊」呈现，而这个领头羊精确的来说，便是行将投入运营的北京新机场。

北京新机场概念现已炒作好几年了。800亿资金，7条跑道，年旅客吞吐量1.3亿人次，单是主体钢结构就到达了4.2万吨（和鸟巢一个吨位），还被英国《卫报》评选为行将竣工的”新世纪七大奇观“之首。

全部人都说，北京新机场是国际榜首大机场。但我了解的大，不仅仅是规划，而是背面承载的前史使命。那么新机场到底是怎样一种形状，它能为咱们带来什么？

诞生

新机场的诞生很弯曲，光选址就进行了好几轮。

上世纪大约进行了2-3次序，最终一次序是从2006年发动的，直至2008年相关学者才多维论证出成果，后在2012年，被正式批复定址在北京大兴与廊坊市的交界处。

为什么要经过这么多轮的反复推敲呢？其实便是为了搞清楚，它的出生到底是用来干嘛的。

其实一开端关于新机场的界说，便是为了服务北京及周边区域客旅需求，分管首都榜首机场的压力。数据显现，北京首都机场自树立以来便是严峻过载的，即便在08年完结T3航站楼和第三跑道的扩建，仍然无法满意日益高速添加的需求。在2014年，北京首都机场就到达了8600万的吞吐量，尔后一向保持8%-10%的高速添加，直至今日仍然是过载受限状况。

但后来，这个观念又晋级了。

由于假如北京必定要造第二个机场，在地舆上北有燕山，西有太行山，东北有首都榜首机场，显然是行不通的，所以只能向南。这与京津冀一体化战略不约而同，何不让它发挥更大的前史效果呢？

咱们都知道，京津冀作为我国第三大城市群，一向是“一家独大，众城供血”的形式，离珠三角和长三角的间隔越来越远，改动其格式，十分之困难。原因是什么？

由于北京一向是北强南弱的开展趋势，优质资源天然向北歪斜，特别北面海淀八大院校的人才集合，让北京向南开展的概率微乎其微。这样南城便成了京津冀战略的天然“隔绝带”。

除非在前史的某个关键点，用方针引导言论，让全部人以为南城行将是兴起的新城。才有或许改动其格式。

翻开前史，最有价值的关键点莫过于08年奥运会，假如最初把亚运村设定在南城，现在的南城必定是另一番相貌，但是这个前史机会却给了北城。

于今，前史第二个关键点总算来了。

其他不讲，这几年，简直全部南城的新开的楼盘，都会在售楼处的区位图上大大的标示和新机场的灵通间隔。新北京人开端逐渐认可南城价值。

当南城头绪打通后，北京的中心资源就会连绵不断的流向京津冀三角区，人才加快集合，工业连带开展，不断地沿溢到周边的其他城市，构成协同效应。

当然许多人在说，新机场是为了雄安而生。这点不敢苟同，由于依照时刻节点，新机场战略要先于雄安新区的建立。也能够说，雄安新区的选址也在考虑和新机场的间隔，当然关于这么一个横空出生的事物，怎样规划外人无从揭晓。

但新机场对雄安的含义也是非凡的。

由于雄安开展需求人才，而从北京引进人才的难度并不小，由于北京几千年的前史沉淀，我国最好的小学，最好的医师都在这儿，人才南下需求理由。但假如门口有一个国际榜首交通枢纽就不相同了，能够吸收全国乃至全球涌入的人才。

能够确认的是，未来新机场将会成为一个巨大的京津冀人才和资源的中转站。

影响

新机场是京津冀一体化建造的破局点，拉动当地经济开展是前史性的。

依照现在的规划计划，新机场地下规划了高铁、地铁、城铁共6条轨迹交通线路，与周边城市构成无缝衔接，完成机场与高铁、城际铁路、地铁零换乘。

未来贯穿后，0.5个小时能够灵通北京西城金融街，1小时左右可灵通天津、唐山、保定等城市，2小时左右可灵通石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可灵通太原、郑州、沈阳等城市。这些区域都是获益方。

先说对个人的利好。未来飞机票价大约率会跌到前史最低，能够想飞就飞。

由于这几年，跟着电商、药品和对时刻及温度有要求的产品需求不断增多，由此带来的非航空事务成为机场的首要经济支柱，掩盖了客流收益。利益驱动下，航空公司会购买更多的飞机来处理需求，然后添加更多的航班，这会把载人盈余规范拉低一个层次。

其次是对市民的利好。

未来新机场大约率会实施临空经济港方针，会用归纳保税区吸引外资，优秀企业会加快涌入，以此外资、新建工业园、高新技术园会加快集群，这会带来规划性的作业岗位，并且收入会跟着机场吞吐量日渐攀升。

最终是对企业的利好。其间最重要的应该是大型展会。展会对企业营销的效果显而易见，新机场作为交通枢纽，能够快速接纳来自五湖四海的观展者，然后让企业到达，将品牌文明、形象快速输出的意图。

当然，以新机场为中心的空港经济区，未来会构成一个独立的卫星城，而这全部，最大的利好莫过于房地产。

购房主张

依照现在规划，机场直接作业人员将到达30万，假如依照工业辐射的周边直接作业人员2—4倍的比率，直接从业人员会打破100万人次。那么新机场周边30公里以内会构成一个以机场为中心的人口超越150万的中型航空城市。

而这些人必定有实打实的购房需求。关于北京新机场房产出资，有两大时刻节点。

榜首个是就在本年9月30日正式投入运营之期，第二个是2025年新机场完全竣工之季。

但关于机场住所出资，必定要注意一个问题。拿当下在运营的首都机场举例，机场周边的二手房在3.5万/平米左右，但跟顺义其他区域的房价却差许多。正常了解，机场邻近寓居通勤会愈加便当，为何房价却越来越低呢？

这便是机场和航道带来的噪音污染问题。

所以，在出资新机场产品房时，必定要清楚新机场20公里以内的住所是否会被噪音污染，特别是新机场航道以下的楼盘，可直接疏忽。你想，每天早上晚上，飞机从脑袋上呼啸而过，还有什么寓居体会而言？

从现在的地舆区域方位来讲，新机场向北会利好整个大兴区。特别未来会以新机场为节点，建筑“五纵两横”交通网，那么交通网沿线周边的地铁房、公路房的潜力会逐渐被激起出来，特别是衔接新机场的机场快轨，草桥换乘站，还有磁各庄等南城交通枢纽会迎来潜力迸发。

向西南方向会继续利好固安县，固安县这几年以新机场为由头，房价炒作好事多磨，2017年惨摔之后，从2018年下半年开端逐渐反弹。

固安近期买卖显着提高，新房在1.6-1.7万/平米左右，二手房价格在1.4万/平米左右，新机场投入运营后，会迎来新一波涨幅。不过廊坊现在限令太严，外地炒房客被隔绝在外。北京人大都经过「先上车，后拿票」的方法在做新房出资，但危险咱们必定要注意。

再一个利好区域是南苑老机场。新机场注册意味着我国榜首个机场南苑机场的闭幕，南苑机场搬家之后，因机场和航道的噪音利空区域房价开端逐渐反弹修正，短期内会成为南城的价值凹地。有主意的购房者能够继续重视。

关于新机场置业来说，投机炒房不主张，但作为长时刻价值出资，或许未来在新机场作业作业，在邻近自住的，当下则是一个很好的关键点。

间隔新机场正式投入运营还有一个月的时刻，这儿蕴藏着巨大财富机会，期望咱们能够看得到。