聪明的车还需有聪明的路地产商纷繁抢位无人驾驶

在无人驾驶万亿级市场与无人驾驶被列入国家战略的背景下，各路资本都想获得一张通往未来的船票。当前端布局成为投资热点，无人驾驶路测需求随之大幅上升，由此衍生的产业园区、专业测试道路在各地应运而生。

目前，北京、上海、广州、武汉等地已相继推出无人驾驶路测法规，各地产业园区及路测道路建设在以政府主导的前提下，民间资本开始跃跃欲试，这其中再次出现了地产商的身影。比起造车的高门槛和高投入，从无人驾驶后市场分一杯羹也许是中小地产商更愿意做的。虽然目前商业化前景尚不明朗，但众多迫于转型的地产商已意识到“占位”的重要性。

各地政府“筑巢引凤” 地产商闻风而动

目前，随着全球各国无人驾驶产业的发展，相关的测试需求陡然上升。各国正大力推动测试场地建设，并逐步放松监管措施，以推动本国无人驾驶技术发展。眼下，我国也正加紧建设一系列测试场地，以获取未来竞争优势。

2017年年底，北京率先推出了国内首部无人驾驶路测法规，引发行业震动，进一步加速了无人驾驶法规的落地进程。此后短短一周多时间内，北京首个无人驾驶试运营基地在大兴区亦庄宣告正式启动，无人驾驶封闭测试场等多项措施也随之推出。之后短短半年的时间里，先后有上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭、肇庆等多个城市亦出台了相关政策，并发布了地方首批无人驾驶路测牌照，助力无人驾驶技术提速，目前这个数量仍在不断增多。几大一线城市乃至各中小城市纷纷“筑巢引凤”，一场由路测引起的无人驾驶产业争夺战由此中国的城市间打响。而擅长圈地为营的国内地产商，开始以新能源汽车产业为立足点谋求多元化转型。

从目前来看，在新能源汽车领域大展拳脚的开发商大致有三种，第一种以恒大、宝能、华夏幸福为代表，以整车生产与研发为核心的企业，这几家企业同时布局了全产业链的上下游业务，包括零部件制造、销售租赁、无人驾驶技术研发和共享出行等业务；第二种开发商选择重点关注新能源产业链，典型的企业包括万达、雅居乐；第三种企业则更加侧重于汽车产业园区，比如碧桂园的顺德新能源汽车小镇。对于地方中小地产商来说，第三种模式无疑是首选。记者近日获悉，北京某地产企业正在腾挪资产，将原有的商业地产项目转化为无人驾驶测试道路的投资，对于一个陌生的前沿领域，从浅入深试水也不失为一个很好的尝试，毕竟在产业运营+地产开发，慢慢的变成了地产商的必备技能。

那么，地产商是否能轻易入局呢？从北京和上海两地给出的无人驾驶路测管理文件可看出，上述两大一线城市均提出了“引入第三方机构”的说法，即成立了专门的委员会/工作小组来统一管理，但由一个第三方机构负责全程执行。第三方机构的出现，一方面是考虑到无人驾驶汽车测试的专业性和复杂性，需要一个拥有详细评测体系的角色来进行评估和考核。另一方面，对于无人驾驶来说，最核心的资源就是数据，出于安全考虑，第三方机构与测试企业的数据是互联互通的，目的也是打消测试企业对数据共享的顾虑。北京市的第三方机构在今年2月开启竞标，目前还没有公布中标公司。上海市推进工作小组授权的第三方机构是上海市制造业创新中心（智能网联汽车）。从中能够准确的看出，科技公司是首选。

专业化门槛高 “门外汉”难入门

政策推动产业落地，地产商们已嗅到了无人驾驶路测的商机。“监管部门收的牌照费，一年六十到七十万元，每天的测试费用大概要六到七万元”，有业内人士透露。中汽中心智能汽车研究室与汽车软件测评中心主任王羽就曾对媒体表示，当前测试区价格较高，其根本原因是各测试场基本依靠本地车企收费，客户少，要价自然就高。“不过在此之前，许多研究无人驾驶技术的公司都会选择去国外进行试验，虽然只是测试阶段，但国内的研发公司再也不用耗费大量资金去国外试验了。”王羽表示。

记者了解到，目前北京《顺义区车联网示范区实施方案》已编制完成。按照规划，2020年，顺义区智能网联汽车创新生态示范区开放测试道路总里程力争达到200公里，封闭测试场建成运营，智能网联技术逐步导入区内整车制造，重点区域实现5G通信全覆盖，应用示范场景分阶段实施。预计到2025年，示范区全开放测试道路里程进一步扩大，5G通信实现全覆盖，全区智能网联汽车产业规模达到1000亿元。

虽然仅北京路测示范区就有千亿规模的前景，但这块蛋糕对于门外汉的地产商来说并不好分。“无人驾驶测试场发展的首要阶段是尽可能提供完善的测试设施，在无人驾驶汽车的新技术和安全性能通过验证之后，才能向公众道路上推进，万物互联是未来的发展趋势，但网联的前提是让出行更安全。第二阶段，以无人驾驶测试场为平台，联合多方企业、政府、个人进行融合协作，这中间还包括技术与研发合作、合资合作，收购等多种形式的合作，要使无人驾驶测试场商业价值最大化，是一个多方协作的系统工程。”王羽认为。

据悉，目前交通运输部公路院正在建设无人驾驶测试基地和测试评价体系。据了解，该测试基地位于北京通州交通部综合交通试验场，占地约3800亩，在试验场中新建一个占地400亩的了综合性测试基地，涉及场景包括高速公路、城市道路、卡车队列行驶等，以及路口信号灯，匝道，隧道、气象模拟，桥梁、隧道下的无人驾驶模拟等。如此高的专业化门槛和投入，对于中小地产商来说想跨越并非易事。

能够正常的看到，目前国内不少无人驾驶路段都在做试运营，而并未进入正式测试阶段。对此，图森未来CEO陈默说出了自己的看法：“两个字，融资”。的确，无人驾驶汽车的测试需要投入大量资金，也正是处于资金的目的，各大企业如今都在加强合作，以节省投入，同时加快推进商业化以尽快实现盈利。因此，在现在这个无人驾驶竞争最为激烈、关键的阶段，资金对于一家企业是生死攸关的核心因素。

“‘聪明’的车需要有‘聪明’的路。”交通运输部科技司副司长袁鹏认为，车、路协同应该是重要的技术路径，将来“聪明”的路会具有更精准的感知、更全面稳定的互联互通、更高级的智能化等主要特征，可提供自动化服务的能力。而在这一全新领域，地产商如果没有纵横筹措的能力，那么面对的将是一门从零开启的课程，修“聪明的路”远比盖“聪明的房子”难得多。

编辑：于建平 主编：赵云