王助波音第一位工程师奉献的第一桶金/见证中美经贸

1916年王助规划的飞机，救波音公司于危险之际。他和肄业美国的一批同学随后归国，成为其时我国稀有的航空人才，对我国航天工业影响至深

文 |《财经》特派记者 刘泓君 发自西雅图

修改 | 施智梁

假设不是与西雅图飞翔博物馆工作人员的沟通，很难开掘波音的榜首任工程师是个我国人，这位我国人的姓名叫做王助（Wong Tsoo）。

曩昔，关于王助之于波音的奉献，存在着一些争议。一种争议是，王助的飞机仅仅树立在改装的根底上；另一种争议是，“总工程师”之名夸大其词。。

现实终究怎么？前波音亚裔协会会长唐克（Key Donn）花了几十年的时刻研讨王助与波音的前史，他也是波音公司内部最了解王助的人之一。王助在波音发家的红谷仓的铜像，也是他一手打造。这次，《财经》记者到访了坐落西雅图市中心南侧的飞翔博物馆，经过许多一手材料复原王助与波音的故事。

（图为王助）

波音公司的榜首桶金

要探究王助之于波音的含义，有必要先了解下波音公司创建的前史。

威廉·波音（William Boeing）高中结业后，进入美国耶鲁大学，就读于机械专业，1903年回到西雅图，接手父亲的木材生意。除了运营木材，他还在西雅图联合湖搭了草棚，并在杜瓦密西河（Duwamish River）河滨买下赤色谷仓，开端出产家具。

那时，乔治·韦斯特维尔特（George Conrad Westervelt）是麻省理工学院航空规划的专业硕士，也是一名水兵军官。波音先生于1915年来加州学习飞翔，开端对飞机产生了稠密的爱好，他跟创业合作伙伴韦斯特维尔特合伙购买了马丁飞机。不满足于“玩飞机”，他们开端一再诉苦飞机规划缺陷，所以开端“造飞机”。

1916年，波音先生跟韦斯特维尔特一同出资，从头规划他们买来的马丁飞机，并以两人的姓名命名为“B&W”飞机，现实上，这架飞机也是在马丁飞机的根底上改造的。他们创建的公司叫做“太平洋航空器件公司”。

两人本来想把改造的“B&W”飞机卖给美国水兵，成果水兵对这款飞机提出了二十几项需求改善的当地，这个生意并没有成交。一同，飞机没有彻底改造完，波音先生的合伙人韦斯特维尔特也被水兵调到东海岸参与榜首次世界大战。

合伙人出走，飞机规划欠安，这家刚刚起步的公司还没来得及迈出榜首步。韦斯特维尔特走后，波音将“太平洋航空器件公司”改名为“波音飞机公司”。韦斯特维尔特给波音先生引荐了自己的同门师弟——就读于麻省理工学院的我国人王助，波音先生延聘王助担任了新树立的波音公司的榜首位工程师。

王助来到波音公司之前现已介入到飞机规划中，韦斯特维尔特跟王助在校园的时分，就渐渐的开端做这个飞机的模型及运转原理研讨，他深知王助的才调。其时，王助也遇袁世凯称帝风云，公费留学金钱无着落，王助无法当即回国，便接受了这份邀聘。

曩昔，关于王助与波音的争议，在所以否是“总工程师”，以及“改造与制作”等细节叙说与总结的不精确，而不是否定王助的奉献。

关于“总工程师“的疑问，王助参加时，波音其时有20多人，王助是仅有的一个麻省理工的工程师，一切工程方面都是他说了算。

唐克介绍称：“王助后期在写自己履历表的时分，他写的是总工程师（Chief Engineer），由于他在波音做工程规划的一把手，他的认知是这样，没有诈骗。不过其时波音公司人少，没有考虑过头衔的工作，的确也没有这样的叫法。”因而，王助实际上对当年波音的奉献也与总工程师无异，波音其时也的确没有“总工程师”这种说法。

至于到底是“改造仍是制作”，波音公司曾描述王助规划的飞机是“the first and the best（榜首架和最好的一架）”，并一再着重之前“B&W飞机”仍是学习马丁公司的规划理念，但王助的Model C飞机运用了新的规划理念，与当年其他飞机在规划原理上就有所不同。

王助的到来，给了波音公司真实的起色。王助总结其时先进飞机规划理念中的缺陷，去除了上下落机翼的涡流问题，以及水平固定翼形成的飞机不灵敏的问题，规划了自己的Model C飞机。

在技能问题上，王助在极短的时刻里，处理了波音先生之前造的双翼飞机的安稳性问题，成功经过了一战美国水兵教练机的飞翔测验。一位美国水兵曾点评称，王助规划的“C型水上教练机比美国水兵史上的任何飞机都要超卓许多”。

王助规划的Model C飞机比之前的“B&W”飞机有两个首要改善：一是飞机的翅膀，B&W的飞机是抄马丁公司的上下落的规划，中心是笔直的，这样往前直飞的时分，但这两个翅膀之间有涡流；王助来了之后，把飞机翅膀歪斜40%-50%；二是飞机的尾巴，王助把飞机的水平固定翼拿走，改成了100%的升降舵。

这架飞机拿到了美国水兵50架飞机订单，陆军2架订单。终究一架C700，波音先生买来作为日后他开辟世界航空邮政工作的研讨型飞机。这架飞机为波音先生拿到了榜首笔订单，总共卖了57.5万美元，也是波音飞机公司的榜首桶金。

在二战完毕之前，一切的双翼飞机都有水平固定翼。王助在麻省理工就风洞试验过，没有水平固定翼的双翼飞机反而更灵敏。王助的规划领先了30年，直到二战之后，100%的升降舵才开端遍及运用。直到今日，笔直升降舵也在民航和战斗机中广泛运用。

（王助站在他规划的Model C飞机前）

王助于1916年6月结业，1917年年末回国。他在波音十个月的时刻，短短时刻为波音公司日后开展奠定根底。王助之后，波音公司还延聘了华盛顿大学工程学院的四年级学生克莱尔·埃格维特（Claire Egtvedt）和菲尔·约翰逊（Phil Johnson），这两位都是 1917年结业，日后担当了公司总裁。

王助制作的Model C水上飞机并未投入到战场，由于这批飞机真实量产出来现已是1918年。但假设没有王助规划的飞机订单所创造出来的榜首桶金，波音公司或许刚刚诞生就夭亡了，就没有今日波音的百年基业。

那时的波音飞机只需两个座位，还仅仅有钱人的玩具。波音先生也看到了运用波音飞机送函件的需求，将王助规划的飞机规划用于世界邮政工作，这架飞机也成为全球航空邮政的榜首架飞机，这也是波音公司的严重商业转型之一。

战乱时代的王助与我国航天工业

王助的终身，从清朝晚期到新我国树立之后，恰逢我国前史上最骚动的时期，王助的阅历跟随着时局动荡四分五裂。

王助1893年生于北京，清末时期。由于庚子之乱，他随家人一同回到客籍河北省南宫县。12岁小学结业时，正逢清朝创建近代水兵，王助只身去天津报考烟台水兵水师校园，16岁以优异成绩结业，并当选赴英留学进修。其时的选拔标准是写文章及体能考试（从一艘大船的船尾下水，沿着船游到船头即可）。

王助作为清朝政府挑选20名年青的水兵军官之一，赴英国监造军舰，并去理工类大学学习造船相关的常识，王助便是其中之一。一战迸发之后，国内水兵将领都是留英派，他们都以为未来战役的利器在飞机和潜水艇，所以挑选了5名优异的军官去美国学习航空工程。王助与同学巴玉藻一同转学到美国，在美国麻省理工学院学习航空工程硕士专业。

王助在海外之际，他知道我国没有空军很难抵挡外辱。他在波音仅仅工作了10个月就回国了。从波音公司的账本中看出，他在波音80美元一个月的薪酬，总共领了800美元。由于这五个人是国家派出来，学成造飞机技能之后，他们一同从不同公司脱离，从美国回到我国。

王助于1917年末回国，1918年2月，北洋政府水兵部树立飞机工程处，隶属于船政局，专门制作水上飞机，巴玉藻担任主任，王助担任副主任。王助在福建马尾领导了我国榜首家飞机制作厂，制作了我国第一批达世界水平的飞机。

马尾不单单是造船工业的发源地，也是我国航空工业的摇篮。王助归国之后，从1917年到1930年13年，他与同学巴玉藻规划了我国首个水上飞机“甲一”号教练机，又规划了水上飞机起浮机库——浮坞，而且树立了飞潜校园，练习我国的年青人制作、规划、操作飞机与潜水艇，为我国之后军工工业开展打下根底。

怎么办王助生在了一个骚动的时代。一战之后，战败国的飞机依照凡尔赛合约需求毁掉。从战败国的态度，与其毁掉，还不如卖给我国；从我国的视点来讲，买外国的飞机，不只廉价，还有回扣能够拿。当年我国又是军阀割据，各自为营的局势。唐克说：“在其时的时势环境下，王助的飞机没办法与廉价的外国飞机竞赛，卖的欠好，其时他很抑郁。”

1928年，国民政府时期，水兵部也归属到国民政府水兵总司令部。1929年，曾与他一同留学一同归国的巴玉藻疑似遭人下毒于福州病逝，这给王助带来了巨大的冲击。

内战及抗日战役期间，王助曾多次担任我国的代表与外方进行技能交涉。1934年6月，国民政府与美国合资在杭州树立了中心杭州飞机制作厂，王助担任中方最高负责人。这也是我国的榜首家公营民航企业。

王助与我国航空学传奇人物钱学森也颇有根由。

其时钱学森作为一名实习生来到中心杭州飞机制作厂实习，王助很快发现了钱学森的才调。他组织钱学森到到国内各个飞机制作厂见习，并以个人名义给自己在麻省理工的教师写信，为钱学森赴美留学做好衬托。

钱学森晚年曾亲手写下对自己影响至深的17名导师，其中就包含王助。只可惜这一别之后，再没有碰头。钱学森常常提起王助的协助与教导。

（钱学森写下对自己影响至深的17名教师）

1949年的“两航起义”改变了王助的人生方向。我国航空公司总经理刘静宜和中心航空公司总经理陈卓林联手通电起义，带领十二架飞机飞离香港，史称“两航起义”。王助尽管临危受命担任中航总经理，十二架飞机离港究竟有渎职之嫌，之后王助转去台湾。

（王助履历表）

1955年，王助受聘成为台湾省成功大学机械系教授，培育了许多的航空人才。他在任期间，编写了《航空工程》教材，他为研讨工作和教育支付许多汗水。1965年因肝炎去世，享年72岁。

无论是造飞机、与外方商洽，仍是领导合营企业、培育飞翔人才，王助对我国航天工作影响至深。

揭开王助生平背面的人

现在，走进西雅图的波音博物馆，还保留着波音先生当年做家具的红谷仓（Red Barn）。在这座红谷仓内，有一个我国人的铜像，这便是王助。

唐克是波音退休工程师，他1980年参加波音，后来成为波音亚裔协会会长。他去波音的时分，并不知道王助的存在，也并没有现在的航空博物馆。现在王助在波音的前史能够被世人所知，与唐克一直以来在波音内部的推进密不可分。

他在波音时时断时续听说了一些王助的工作，但前期关于王助的材料并没有这么多。那时西雅图航空博物馆也刚刚开端制作，只需红谷仓这部分。所以，他期望波音公司航空工作线能够捐钱扩建博物馆。与此一同，唐克也在四处搜索王助的前史材料。

那时，正逢其时美国总统尼克松访华之后，波音有意拓宽我国市场。作为波音的榜首个工程师，王助有利于拉近波音与我国市场的间隔。

在波音首席前史官迈克尔·伦巴第（Michael Lombardi）的协助下，唐克搜集了许多王助的材料。其时的波音商业部的负责人汉克·奎恩（Hank Queen），也在活跃推进此事，寻求波音内部资助，给博物馆捐钱。别的，我们花了两年的时刻，去清华大学、西北工业大学、成功大学搜集材料。

波音在1980时代，曾派过一个高层去台湾成功大学，为了感谢王助，波音还在那里树立了“王助奖学金”；成功大学也将王助的材料修改成册捐给波音。王助与波音的这段前史，才被世人所知。

从赴英留学到脱离波音报效祖国，王助前半生的起点十分高。救波音于危险之际，树立我国首个航空研讨院，为我国培育了许多的航空人才，王助可谓是我国航天工作的奠基人。

前史的书写也与后人尽力不可分割。唐克称，除了王助之外，当年跟王助一同来美国的巴玉藻，他规划了Model D的飞机。回国之后，巴玉藻任马尾造船厂主任，王助任副主任，仅仅关于巴玉藻的这段前史还没有人去收拾。 “我把王助的材料翻出来了，我是波音亚裔协会的会长，有权与波音高层交涉。我为何需求这么做，由于要找一个亚裔的榜样，作为亚裔斗争的方针。”唐克说。

整理前史的进程并不是四通八达的。波音内部曾有一名女士提出过对立，以为波音先生才是波音的榜首个工程师。终究，为了对波音前史的榜首个工程师做出界定，波音首席前史官迈克尔也做了许多调研后判定，波音先生其时并没有介入波音内部工程的细节，王助才是波音榜首个工程师。

迈克尔的界定也说服了波音公司和馆长，王助先生铜像上的字也取得判定官与馆长认可——“波音的榜首个工程师，Model C的规划者”。

（王助的铜像）

2016年，波音公司创建一百周年之际，美国华盛顿州经过第8693号决议文赞誉王助在航空工业的奉献。

这份赞誉的源起是，波音公司在庆祝100周年年庆的时分着重“B&W”飞机，着重之后的Model 40飞机，可是跳过了Model C。唐克与波音公司交涉，要求波音着重Model C，但波音并没有正面回应，之后他找到其时华盛顿州州长杰伊·因斯利（Jay Inslee），要求相同认可王助的对华盛顿州航空工业的奉献。他促进其时的州参议员鲍勃·长谷川（Bob Hesagawa）草拟了这个决议文，这个决议文在2016年1月25日正式经过。在2月4日，我国阴历年时，波音在航空博物馆办了一个大型的留念会，州长把留念文件送给了波音公司和博物馆。

现在，唐克在西雅图飞翔博物馆担任自愿解说员，他告知《财经》：“为何我退休了还在这儿，只需我还在博物馆做导览，就能够守着王助的铜像不被人拿走。”

（作者为《财经》杂志驻美记者）