贾跃亭没有十八罗汉逃离他的高管们仍在做着造车梦

那些曾在乐视轿车失利的传统轿车人，有人挑选将造车梦安放在他处，也有人自立门户，初步叙述新的故事。新的故事里没有贾跃亭，却有他旧日愿望的影子。

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：王妍。

作者 | 王妍

修改 | 吴岩

孤苦伶仃的贾跃亭，将悉数身家和最终的愿望押注“未来”。

11月26日，来自债款组织的35位债款人齐聚法拉第未来（FF）美国总部，再一次为贾跃亭的造车愿望“窒息”。满打满算只剩660万美元的老贾，何时才干填上32亿美元的债款黑洞，100位借主谁都心里没底。

不久前的10月14日，贾跃亭请求个人破产重组并抛弃FF悉数股权，黯然退出了间隔愿望完成只差临门一脚的FF，将其开展“从他的个人愿望变成了债款人的愿望”。毕福康顶替贾跃亭成为FF新任全球CEO，持续寻觅翻盘的可能性。

脱离多年来同甘共苦的妻子，失掉麾下中外轿车圈的各路英雄，极具争议性又极富传奇色彩的贾跃亭阅历过“从老迈到老赖”的跌宕人生，又回到了愿望初步的起点。

自2014年11月乐视轿车树立以来，许多传统车企高管相继投身于贾跃亭用慷慨激昂勾勒出的造车梦。但当大风大浪袭来，乐视轿车这艘大船逐渐淹没，却很少有人能坚持到最终一刻。

贾跃亭曾声称“不惜一切也要造车“的乐视轿车，CEO如走马灯般换了一圈，依然难逃停摆的命运。无数次点着期望又黯然平息的FF，在史无前例的窘境中也已然错失参加竞赛的最佳时机。

与马云的“十八罗汉”不同，那些从前陪同贾跃亭在愿望路上一路狂奔的同行者已风流云散、渐行渐远。他们曾站在乐视轿车的膀子上瞭望过愿望的光晕，品味过大厦将倾和“为愿望窒息”的苦涩味道，也在这个一时风头无两的明星公司里收成了愿望的种子。

乐视超级轿车 来历：推特

那些曾在乐视轿车失利的传统轿车人，有人挑选将造车梦安放在他处，也有人自立门户，初步叙述新的故事。新的故事里没有贾跃亭，却有他旧日愿望的影子。

“再造一个FF91”

兴办华人运通后，曾高调声称参加乐视轿车是一场“旧轿车人的新轿车梦”的丁磊，一反常态地对这段过往讳莫如深。

与高调讲故事、玩情怀的乐视轿车不同，华人运通树立近两年来都坚持低沉。在2018年10月举行战略发布会初次发声前，业界了解这家公司的人寥寥无几。就连丁磊的官方简介中，在乐视轿车的阅历也被故意抹去。

但许多人都还记住，在那段时刻短的蜜月期，曾与乐视轿车命运严密相连的丁磊，是如何故贾跃亭左膀右臂的身份呈现在群众面前。

2015年9月，曾担任上汽高管和政府官员的丁磊逐个否定苹果、特斯拉等“绯闻目标”，供认加盟乐视轿车。其时，贾跃亭发微博欢迎丁磊的参加，丁磊也敏捷回复，并宣告将一同向“高兴的自由王国跨进”的宣言，力证联手造车的决计。官方发布的相片里，丁磊与其时风头正劲的贾跃亭并肩而立，环抱双臂，笑得很甜。

贾跃亭（左）丁磊（右）来历：贾跃亭微博

从乐视超级轿车联合创始人，全球副董事长到我国及亚太区CEO，丁磊被一系列重磅头衔加身。他也竭尽全力地为乐视轿车摇旗呐喊，朋友圈和微博里简直满是乐视轿车的产品和愿望。

关于其时的乐视轿车而言，这位具有强壮资源和人脉的高管入局，带来的不单单是信誉背书，也让有“PPT造车”之嫌的乐视轿车多了几分底气。

曾在乐视内部遭到其他事务高管对立的轿车事务，看似迎来了高光时刻。但是，被贾跃亭的造车愿望感动的丁磊，很快就迎来了离别的倒计时。

2016年11月，乐视堕入危机。4个月后，曾被贾跃亭视为亲信的丁磊宣告从乐视轿车离任，为自己时刻短的乐视生计画上了一个句号。乐视方面解说称，丁磊是因为个人身体健康原因脱离，但和贾跃亭“分手”不到半年，丁磊就树立了新公司华人运通，亲身下场造车。

2019年7月，在华人运通的大本营上海，丁磊带着自己花两年时刻打造的首款量产定型车HiPhi1正式露脸，在聚光灯下骄傲地宣告新的轿车品牌高合树立。

这一幕似曾相识。3年前的乐视超级轿车发布会上，重头戏便是由丁磊驾驭着LeSEE概念车慢慢驶向舞台。一片欢呼声中，站在一旁的贾跃亭激动得热泪盈眶。那个时刻，归于老贾的“十八罗汉”们都觉得，完成愿望近在咫尺。

即便在后来乐视轿车已动乱初显时，许多跟随者仍坚定地信任，“贾跃亭所做的是价值1000亿市值的作业，仅仅短少现金流”。时至今日，贾跃亭依然迟迟未能踢进成功量产的“临门一脚”。但不得不供认，许多人在高合HiPhi1的造型规划上看到了FF91的影子，华人运通的造车路也被戏称为“再造一个FF91”。

高合HiPhi1发布会 来历：高合官方

乃至有人觉得，贾跃亭在国内未竟的造车愿望，或许要交由别人完成了。

逃离“试验田”

不管能否完成，大多数愿望的初步，都有一个几近张狂的开场。

时刻倒回2014年11月，因病回国的贾跃亭还没来得及走出医院病房，就神采飞扬地在微博上透露了乐视的下一步方案。他方案跨界造车，“发明一个史无前例的商业奇观”，并决计激流勇进，“扼住命运的嗓子”。有人嘲笑他不是疯子便是骗子，也有人像捉住走运稻草相同，对那个遥不行及的未来神往不已。

这个“为愿望窒息”的故事，留给乐视前职工张琪最深入的回忆，一直是一种“巨大的振奋感”。

其时，特斯拉这个别致的“电动怪兽”正在全球各地攻城拔寨，国内的仿照者相继呈现，暗暗比拼着谁将成为下一个特斯拉。高光之下的乐视正是其间一员。

“看上去还算靠谱。”其时从传统车企脱离的张琪觉得，参加彼时的乐视轿车，意味着参加见证我国新造车市场的初步。相同的理由，让不少传统车企的高管脱离征战多年的阵地，转战以乐视为代表的新造车团队。

制图：未来轿车日报

丁磊离任后，乐视轿车首席运营官（COO）张海亮顶替他，成为乐视轿车新任的一把手。但此刻，在大厦将倾的乐视轿车，CEO的位子好像都成了人人害怕的烫手山芋。

不行否定，在初步宣告造车的振奋往后，贾跃亭不惜重金挖来的重量级高管，曾给团队带来巨大的鼓动。张琪记住，张海亮参加乐视轿车后，“我们都十分认可并信任他”，即便在乐视轿车动乱加重的关口，由他接任CEO的音讯仍是给世人吃了一颗定心丸，让他们觉得可以持续据守。

张海亮 来历：天边轿车官网

贾跃亭在关键时刻选定进场的这位“救火队员”，即便和丁磊比较，阅历也毫不逊色。

加盟乐视轿车前，这位出生于1970年的传统轿车人是上汽集团最年青的副总裁，简直参加过这个合资轿车巨子的每一个首要部分，一度被点评为最有潜力成为上汽下一代接班人的年青高管。

但是，继任不到两个月，张海亮要从乐视轿车离任的音讯就初步满天飞。深陷债款危机的乐视轿车在第一时刻就晒出了高管团队合影予以驳斥谣言，但剧烈的人事轰动早在2016年末就已初步延伸。

脱离乐视后，张海亮也挑选了“单飞”造车，担任电咖轿车的董事长兼CEO。跟着张海亮参加，这家早在2015年就树立的新造车企业成了业界注目的焦点。

凭仗张海亮的影响力，电咖团队敏捷招兵买马，招引了不少轿车圈高管相继参加。张海亮脱离乐视后，原乐视轿车首席技能官（CTO）牛福胜再次跟随他，参加电咖担任CTO。更早之前，在传统车企从事了20年研制作业、主导了包含朗逸在内的多款车型开发的牛胜福，正是为了前领导张海亮，才脱离上海群众，试水互联网造车。

相同奔着张海亮参加电咖轿车的，还有曾在上汽群众效能20余年的原沃尔沃我国出售公司执行副总经理向东平。他在担任斯柯达出售总监时，曾推进其销量从6万辆敏捷增长到20万辆。

在某种程度上，乐视成为这些传统轿车人走进新造车的“试验田”。

他们集合在贾跃亭高高举起的愿望旗号下，不只积累了阅历，还给日后造车带来各种“福利”。张海亮和牛福胜曾多次谈起在乐视的阅历，在张海亮这面大旗指引下，上汽群众和乐视简直成了电咖吸引人才的“聚宝盆”。

牛胜福 来历：天边轿车官网

牛胜福曾介绍，在传统造车事务方面，公司市场部、出售部、采购部、财政部、制作和质量部分等中心岗位的人才大多身世于上海群众，车联网的中心成员则来自乐视超级轿车的车联网团队。

从丁磊、张海亮到牛胜福，从前的乐视轿车人，正试图撕去这张现在已并不光鲜的标签。但他们再次投身于新造车赛道，却在无意间连续了贾跃亭最初的愿望。

愿望的种子正在落地

丁磊仓促谢幕脱离，不只是乐视轿车内部职工军心不稳的开场，也是后续一系列人事轰动的征兆。跟着造车故事的益发戏剧化，许多人都收起了对贾跃亭坚持抱负的共情，初步理性地核算，小马拉大车的乐视还有多少资原本支撑，“人人都怕难堪离场”。

跟着造车中心人物的相继出走，与之相匹配的智能驾驭团队也初步摇摇欲坠。参加乐视一年多后，2017年7月，乐视轿车智能和无人驾驭副总裁倪凯也挑选了脱离。

被称为“我国无人驾驭第一人”的倪凯，身世于百度无人车团队，曾是其时百度大名鼎鼎的“少帅方案”中的一员。2015年12月参加乐视轿车后，倪凯逐渐从暗地走向台前，在2016年的国际机器人大会上，毫不掩饰乐视关于无人驾驭的布局和野心。

倪凯 来历：禾多科技官网

但夸姣的愿景总是难以逃脱实际的掣肘。乐视堕入危机，整个轿车项目都堕入半阻滞的状况，无人驾驭的研制更是寸步难进。

2017年7月，倪凯从乐视轿车离任的音讯传出。一个月多月后，倪凯打破加盟四维图新的风闻，树立禾多科技，以创始人兼CEO的身份从头闯入无人驾驭赛场。

当时乐视轿车人创建的草创公司逐渐走上正轨，被逼抛下乐视轿车、赴美造车的贾跃亭，却没能帮FF找到一个明晰的未来。

不久前，由FF前高管创建的美国电动车草创公司Canoo发布旗下首款纯电动车canoo。有必要留意一下的是，这家公司的3名创始人乌里奇·克兰兹、斯特凡·克劳泽和理查德·金，曾别离担任FF的首席技能官（CTO）、首席财政官（CFO）和首席规划师。

乌里奇·克兰兹 来历：Canoo

在进入FF之前，克劳泽曾担任宝马首席财政官和德意志银行首席财政官，克兰兹是被称为宝马“i系列之父”的宝马前电动车事务主管，金则是贾跃亭最为垂青的宝马i3规划师。2017年，这几位中心高管连续脱离，并在当年12月树立了Canoo的前身EVelozcity。

从乐视轿车到FF，贾跃亭一手树立的两家造车企业一直站在言论的风口浪尖。从前放言要和他一同圆梦的高管一波接一波，人来人往，却少有人可以持久逗留。

阅历了乐视轿车的“超级愿望”，丁磊的野心并不小。但直到现在，和FF91相同，华人运通间隔量产落地仍遥遥无期，其他如虎添翼的愿景更像是飘在空中的夸姣幻想。

与迟迟无法完成回国许诺的贾跃亭比较，Canoo进军我国意外地顺畅。倪凯当年在乐视没能完成的愿望，两年后，在自己亲手树立的禾多科技连续落地。缄默沉静已久的电咖轿车则宣告更名为天边轿车，好像是为了与乐视轿车有着千丝万缕联络的曩昔划清界限。

现在孤苦伶仃的贾跃亭，没有十八罗汉。但他那个雄伟愿望的种子，已在更多当地扎根成长。

原乐视轿车COO高景深参加了恒大新动力，从前担任乐视轿车和FF出产质量管理的高管石则方（FrankSterzer）担任赛麟轿车的制作副总裁。乐视轿车另一位担任品牌营销的副总裁陆皓则又回到了传统车企，在福特担任营销公司副总经理。

关于那些挑选脱离贾跃亭的旧日“十八罗汉”而言，新的造车梦才刚刚起程。这是一场需求凭仗硬实力跑完全程的艰苦竞赛。正如蔚来创始人李斌所说，真实进入资格赛阶段的造车比拼中，不会有奇观，而征程却是“泥泞赛道上的马拉松”。

大幕才刚刚摆开。