Autopilot再惹争议特斯拉的黑科技究竟靠不靠谱

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：牛晓通。

作者 | 牛晓通

编辑 | 吴岩

野心勃勃地计划在年底实现完全无人驾驶的“钢铁侠”埃隆·马斯克，再次被现实“打脸”。

近日，特斯拉向车主推送了最新的2019.40.2系统更新，Autopilot功能进一步升级，新增“相邻车道速度调整”功能，支持汽车根据道路上其他车辆的速度调整自身速度。这在某种程度上预示着，特斯拉正小步快跑地向既定目标迈进。

然而，几乎同一时间，美国警方在社会化媒体上透露，12月7日凌晨，一辆特斯拉Model3在康涅狄格州一条公路上，撞上了一辆停在路边的警车。事发时，这辆Model3的车主正在使用无人驾驶系统，并转身照顾后座的狗。

该事件再次引发了人们对特斯拉无人驾驶系统Autopilot安全性的担忧，

此前，特斯拉汽车已不止一次地在开启无人驾驶模式时发生事故，包括在美国发生的3起致命事故。美国汽车安全中心甚至认为，马斯克对无人驾驶功能的“过度夸张”误导消费者，构成了严重的安全风险。

“钢铁侠”的骤然闯入，打破了汽业行业数百年来的惯性思维。从激光脉冲雨刷、车载KTV、智能召唤到完全无人驾驶功能，马斯克如同汽车行业的哆啦A梦，在特斯拉试验一个又一个疯狂的未来构想，但也制造出了不少的不靠谱的“黑科技”。

这些看起来酷炫但未必实用的功能，有的只能停留在概念阶段，仅供观赏，有些已经落地应用，但仍面临诸多有待解决的问题。

让人又爱又恨的Autopilot

诞生于2014年的Autopilot，已成为特斯拉“黑科技”的象征，被公认为量产车型中最智能的驾驶系统。然而，这套无人驾驶功能系统从1.0进化到3.0版本，关于其安全性的争议始终没有停止。

2016年5月，美国佛罗里达州一辆特斯拉在开启辅助无人驾驶功能的情况下发生事故，车主身亡。这被视为全球范围内第一起无人驾驶致死事故。美国国家运输安全委员会（NTSB）调查结果中称，特斯拉缺乏适当的安全保障措施，且Autopilot分散了驾驶员的注意力。

特斯拉 来源：Flickr

2018年1月，一辆特斯拉ModelS在加州的高速公路上与消防车相撞。同年3月，两辆运行Autopilot的特斯拉在佛罗里达州和加州山景城分别发生事故。2019年3月，美国一名50岁男子驾驶特斯拉时发生车祸丧生，车祸发生时特斯拉正在运行Autopilot，事后男士家属对特斯拉发起诉讼，索赔15000美元。

NTSB调查这几起事故后表示，特斯拉Autopilot可能存在漏洞，驾驶员对无人驾驶辅助系统可能会产生过度依赖，导致行驶过程中的疏忽。

目前，业内普遍认为，完全无人驾驶汽车或许在10年内无法实现。美国国会议员埃德·马基甚至呼吁特斯拉停用其自动驾驶系统，直到推出足够安全的防护措施。

开不出停车场的智能召唤

在停车场找不到车，是长期困扰广大车主的一大难题。为此，特斯拉特地推出了智能召唤（SmartSummon）功能，可以让车自动来找人。

今年9月末，特斯拉向车主推送V10车载系统更新，智能召唤很快成为最受关注的功能。车主可以操作手机，在一定范围和空间内遥控特斯拉缓慢移动至身边。马斯克宣称，用户都能够通过智能手机召唤特斯拉，“就像遥控玩具赛车一样”。

这一功能的预设使用场景，包括下雨天车主不方便前往车前时，或者双手抱着东西在停车场寻找汽车时。但尴尬的是，这个看起来很有用的功能有颇多要求，比如手机和车辆距离不能超过60米，用户最好可以全程监督车辆的运动，该模式下车辆速度不会超过每小时10公里，而且智能召唤功能不能在公共道路上使用。

特斯拉车主在停车场测试智能召唤功能 来源：YouTube视频截图

一系列颇为严格的限制条件，意味着智能召唤的使用场景基本只有停车场，实用性大大下降。美国《消费者报告》杂志也在10月对特斯拉的智能召唤功能进行测试，称其仍有许多bug有待解决。测试发现，智能召唤系统有时在停车场内无法识别自己的位置，或者是误判自己处于公共道路而关闭系统。

有网友在网上发帖吐槽，称“汽车走到我身边的时间，比我走过去还要久”。还有网友在论坛上调侃：“智能召唤（SmartSummon）很棒，但是聪明的人（smart）才能召唤。”

停车才能玩的车载游戏

虽然实现完全自动驾驶还任重而道远，但出于对这一目标的坚定信心，马斯克早早就开始准备，试图帮助未来无需全程操控方向盘的驾驶员打发无聊时光。在他看来，特斯拉不仅是一辆车，还应该是一个大玩具。

2018年，打砖块类的小游戏开始进入特斯拉车内的大屏幕。2019年，特斯拉在车内系统上线竞速游戏《沙滩车竞速2》、射击游戏《茶杯头》等大型游戏，用户能够最终靠操纵特斯拉的方向盘来控制，获得全新的游戏体验。为了在车内打造“数字娱乐中心”，除了游戏，马斯克还表示希望加入车载KTV功能。

特斯拉系统内置的赛车游戏 来源：推特

但出于安全考虑，这些游戏被设定为只能在非驾驶状态下开启。此外，还有用户担心，过度娱乐化的车内系统难眠分散驾驶员的注意力。关于娱乐性和安全性如何兼顾，特斯拉还需要给用户更靠谱的回答。

总被错误触发的激光脉冲雨刷器

11月，在发布会上被一颗铁球砸碎车窗玻璃的Cybertruk，成了特斯拉近来最受关注的明星产品之一。更让人惊讶的是，这款车上没有配备雨刷器。

Cybertruk发布后不到一周，特斯拉公布了一项名为“激光束代替实体雨刷”的专利，也就是所谓的激光雨刷器。

据专利文件描述，这套激光发射系统会被安装在引擎盖下方靠近挡风玻璃的位置，从上方两个出口发射光束，利用激光能量清除污渍，就像电影中常见的“激光碎大石”场面。从概念图来看，这套在汽车行业前所未有的激光设备，看起来十分炫酷。

激光雨刷专利示意图 来源：特斯拉专利官方文件

这并非马斯克第一次在雨刷器上玩花样。目前，大多属汽车配备的雨刷系统是通过红外线或电压传感器感知降雨量来调节雨刷速度，特斯拉则是通过车载摄像头的视觉系统来检测降雨降雪量。今年10月，特斯拉专门推出了名为DeepRain的神经网络系统，配合雨刷系统检测雨雪对道路情况的影响。

然而，用户对这一设计超前的黑科技并不买账。在实际使用的过程中，特斯拉的智能雨刷系统遭到了不少吐槽。有车主反映摄像头在某些情况下感觉到湿气或者水雾时，有可能错误触发雨刷系统。马斯克还曾在推特上专门回复，称将通过软件更新解决这样的一个问题。

不方便移动的移动充电站

用烧柴油的拖车来运输移动充电车，曾让蔚来汽车一度陷入舆论的，实用性也遭到质疑。如今，特斯拉也制造了一款类似的“保姆车”。

据外媒报道，11月，特斯拉在美国悄悄推出了一款可移动充电站，由拖车运输，车上装有8个超级充电桩，可以同时为8辆特斯拉提供充电服务。

这辆“保姆车”上搭载的是特斯拉7月推出的商用储能电池Megapack，单次存储电能可达3MWh，足够充满30辆配备100kWh容量电池的ModelS或ModelX。

特斯拉移动充电车 来源：推特

对于充电桩尚未覆盖到的地区，移动充电站可以缓解车主的续航焦虑，看起来是一套不错的解决方案。不过据国内新造车行业人士透露，特斯拉的这款移动充电站并不像充电车一样灵活，移动时还需要拖车整体运输，“相当于移动卫生间”，并不比移动充电车更方便。

每次收费80美元的换电站

如今拥有顶尖超充技术的特斯拉，也曾尝试走过换电路线，并一度希望把换电作为电动车主流能源解决方案之一。

2013年，特斯拉对外展示了旗下的换电技术，90秒时间即可为一辆ModelS完成更换电池的操作，比一辆奥迪A8加满油的速度快了一倍。马斯克的构想，是给能源补给提供一套终极解决方案，解决电动车充电慢的普遍焦虑，但他唯独忘了考虑用户的使用成本。

特斯拉换电技术发布会 来源：发布会视频截图

当时，特斯拉换电服务单次价格高达60-80美元，相比之下，可以免费使用的超级充电桩显然更有吸引力。此外，特斯拉换电服务还要求车主在用完之后，将换上的电池返还到服务中心，再把自己原来的电池重新安装回去，繁琐的流程将不少用户却只门外。

经营换电服务，特斯拉同样面临着成本高昂的压力，换电站造价动辄上百万美元。短短两年之后，马斯克宣布放弃换电，转而专心研究超级快充技术。

结语

马斯克以其天马行空的想象力，制造了诸多不靠谱的“黑科技”，但也给拥有百年历史的汽车行业带来更多想象空间和可能性。问题需要一步一步解决，但对创新和突破的渴望，仍然刻在包括特斯拉在内诸多车企的基因里。

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