租车服务上线背面Lyft为盈余走上转型路

12月12日，Lyft宣告推出租车服务。这项新服务现在只在旧金山湾区和洛杉矶供给。Lyft方案扩展其服务范围，但仅限于部分城市。

这项叫车服务将答应这些商场的客户运用 Lyft 应用程序预定一辆出租车。租车商场的扩张现已打乱了赫兹(Hertz)和 Avis 等公司的股票，这些公司现已面临着 Lyft 及其首要竞赛对手优步(Uber)等叫车服务供给的可选性带来的生计要挟。

Lyft 宣布了一篇博文，描绘了这项服务。 该公司在邮件中标明，租车服务很合适“公路游览、搬迁日、差事以及急需的周末歇息” 该公司许诺客户每程20美元的租车费用。该公司向客户许诺，前往租车点的每趟行程将取得20美元的搭车优惠。与租车公司相同，Lyft不会添加路程费，并许诺对加油收取“商场价”。Lyft还供给礼宾服务，协助客户在抵达Lyft停车场时挑选正真合适的轿车。

不出预料，Avis和赫兹的股票都跌落了一天。但是，令投资者感到意外的是，Lyft的股价也跌落了。这或许会指出为什么这个租车项目风险大于报答。

这看起来像个小游戏

在足球比赛中，假如一支球队在移动球的过程中遇到困难，他们有时会玩一些把戏，也便是所谓的小玩意儿。 玩小玩意儿是妄图误导防卫队员。 人们期望，这场紊乱将足以寻觅其它机会。

在我看来，Lyft 的股价在继续跌落，他们正在制作一个“小玩意儿”。 与优步相同，Lyft没有完成盈余。事实上，盈余好像遥遥无期。在继续处理针对Lyft司机的性侵犯指控的余波之际，该公司还面临着一个认知问题。

这一战略的问题在于Lyft究竟是在推翻谁？这好像是一个更大的问题——寻觅另一个收入来历。Lyft和优步都发现，只需另一个竞赛对手存在，就不或许进步价格。

但我也认为这是对一个更深层次问题的认知。叫车服务是零工经济的完美挑选。司机能够在白日作业。晚上或周末开车过来。这种形式一向继续到经济恶化停止。然后司机们开端想，或许这便是我的全职作业？

当然，这正是Lyft这样的公司所负担不起的。此举将迫使该公司进步价格，而这正是打车服务开端盛行的原因。

这项服务并没有为Lyft发明一条护城河

我发现这项新服务的另一个问题是，它无法维护Lyft免受竞赛。事实上，就像网约车形式自身相同，其他网约车公司供给相似服务并不难。

这就提出了投资者有必要了解Lyft和其他叫车公司的一个重要问题。它不是真实的物流公司，它是一家软件公司。不幸的是，加州法院并不这么认为。Lyft企图以此为自己的商业形式辩解，该形式将司机视为独立的承包商。

这会成为Lyft股票的催化剂吗？

我对这种新的租车服务对Lyft股票的影响标明置疑。首要，公司有必要留出满足的时刻进行“概念验证”。然后，假如他们都认为这是一个可行的形式，全国范围内的推行就会开端。这对一个依然没有盈余的公司来说是一笔巨大的开支。

还有Lyft的竞赛对手，他们将能够经过自己供给服务、一起从Lyft的过错中吸取教训，来削弱Lyft的竞赛力。毫无疑问，Lyft是一个让这一切成为实际的“窗口”。但投资者的开端反响标明，他们将这项服务视为一种噱头。终究，这将是Lyft完毕传统叫车服务的开端，也是他们向什么转型的开端呢？

网约车形式的底子缺点之一是，用户根底在很大程度上是静态的。该公司无法为其服务“发明需求”。或许，发明需求、将燃料等本钱转嫁给顾客的主意，才是该公司向轿车租借范畴扩张的终极天才主意。 我是个置疑论者，这好像是在供认当时的形式现已溃散。投资者好像也在说相同的话。

本文作者：Chris Markoch，美股研讨社（大众号：meigushe）