顺风车北京上线滴滴已撑不起600亿美元估值

　　文/杨青

　　报导 I 出资界PEdaily

　　历经449天之后，北京滴滴顺风车总算从头上线。

　　12月23日，滴滴顺风车归来首日，出资界（ID：pedaily2012）记者体会了一把久别的顺风车叫车。当日下班后，记者从5点40分左右开端预定滴滴顺风车，起点是朝阳区国航世纪大厦，结尾是西坝河中里社区。

　　从价格来看，这一趟行程顺风车只需12.5元，比较快车的18元来说的确廉价不少。不过之前，滴滴新推出的拼车只需求9.2元。显着，顺风车在价格上的优势已不太显着。

　　滴滴顺风车渠道显现，顺路的车主大约6个左右，顺旅程度在90%到60%之间。但通过近一个小时的等候后，仍然没有车主接单，终究不得不抛弃了乘坐顺风车的方案。

　　上线顺风车背面，是滴滴关于收窄亏本的迫切需求，究竟股东现已等得太久了。据格隆汇报导，本年10月曾有滴滴的一部分股东开端寻求把自己手中的股权变现，其中有两位我国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，别离按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

　　你叫到了滴滴顺风车吗？

　　首日体会：等了一个多小时无人接单

　　12月23日9:00，久别的滴滴顺风车事务总算再度在北京上线，这一等便是449天。

　　在北京滴滴顺风车上线的第一天，记者测验顺风车事务，但在通过一个小时的等候之后，依旧没有司机接单只好作罢。

　　现实上，这样的状况不是个例。不少用户都表明等候很长时刻都没有司机接单。“我联系了一个顺路度90%的司机，但对方却回绝接单。”一位朋友无法地表明。

　　从乘客来说，在运用顺风车功用之前，首要要花大致5-10分钟时刻完结人脸验证、授权渠道搜集和听取构成录音、乘客安全须知学习与测验、并承认赞同《顺风车信息渠道用户协议》等多个过程后才干建议出行需求。

　　比较乘客，车主的认证流程相同繁琐。相同有必要进行人脸辨认、惯例线路设置、安全常识学习和考试等承认流程之后，才干进入约请乘客环节。

　　至于之前曾因男女性别引发巨大争议的顺风车服务时刻，滴滴也进行了调整，限定为5:00-20:00，且订单仅限市内中近距离，旅程需在50公里以内。此外，为了可以更好的确保实在顺路行程，避免给不法分子挑单的时机，在新版上线的顺风车功用里永久下线了用户的个性化头像、性别、长文点评标签等个人隐私信息。

　　不过滴滴渠道避免司机挑单的解决方案，司机和乘客的定见褒贬不一。有司机忧虑：“假如不顺路给我指派了怎么办？”

　　一起也有人慨叹，“现在渠道对乘客的安全维护程度高了，可是需求全程录音，车主和乘客的隐私简单遭到侵略。”难怪滴滴总裁柳青曾在微博自嘲道：“自己在做‘一款最难用的顺风车产品’，给朋友们心里添堵，心里也是觉得挺凹糟的。”

　　在为确保安全的前提下，滴滴顺风车的确献身掉了运用者实在的体会，这无可厚非。可是，之所以有不少用户在期盼顺风车的回归很大的原因首要在于顺风车的价格优势，可以大大减缩用户的通勤开支。

　　可是，现在这一优势正在消失。关于20公里左右的通勤旅程来说，顺风车比较拼车并没有价格优势；但一起滴滴又将顺风车的服务旅程限定在了50公里之内，大幅度减少了让顺风车本来优势的旅程区间。

　　顺风车大生意：滴滴一年净赚9亿元

　　不敢全面上线又不肯抛弃

　　可以说，此次滴滴顺风车事务的回归适当低沉。不难感觉到，滴滴关于顺风车事务的从头上线，一向在抑制与打听的边际徜徉。

　　北京并不是滴滴顺风车康复上线的第一批城市，在此之前哈尔滨、太原、常州、沈阳、南通5座城市现已在11月20日相继首先试运营。而此次和北京一起上线的城市还包含武汉、佛山、南昌、长沙，也便是说现在滴滴顺风车的试运营城市现已扩展到了10个。

　　早在2019年头，滴滴内部一度方案本年三四月份康复顺风车事务。但随着又一起悲惨剧的发作——2019年3月24日，常德的滴滴网约车司机被害身亡，滴滴康复顺风车事务的方案随即再度停滞。

　　滴滴在顺风车范畴的忽然失位，让商场上其他玩家看到了新的时机。嘀嗒、曹操出行、哈啰出行乃至高德地图，纷繁宣告入局顺风车服务。在没有滴滴的顺风车江湖里，简直出行范畴的一切玩家一哄而上。由于咱们都不确认，哪一天滴滴忽然就回来了，现在能做的便是在滴滴回归前竭尽所能的占有商场。

　　究竟，顺风车作为出行范畴中为数不多可以完成盈余的事务，无论是谁都不肯意抛弃。

　　依据滴滴对外揭露的数据，在顺风车事务上线三年多时刻内，服务了十多亿次出行。到止事务下线前，顺风车的日订单量到达100至200万单，按滴滴全渠道的2000至3000万单的日接单量来看，占比挨近10%。虽然在订单量上远不及快车，但不需求对乘客和司机进行补助，仅靠服务费便能完成盈余。

　　有媒体报导，2017年，滴滴顺风车的成交总额挨近200亿人民币左右，净利润挨近9亿人民币。虽然滴滴方面曾表明过数据并不精确，但顺风车是滴滴唯二能轻松完成盈余的事务（另一项被官方宣告盈余的事务是滴滴代驾）是不争的现实。

　　柳青曾称誉顺风车是“滴滴里边很有亮点的事务”，并对其时的负责人黄洁莉给予了高度点评和认可。

　　假如不是接二连三的惨剧，顺风车一向被看作是滴滴最成功的事务之一。仍记住其时程维、柳青在抱歉信中坦承，“咱们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，咱们靠着急进的事务战略和本钱的力气一路狂奔，来证明自己。可是今日，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了含义。”

　　IPO之困

　　滴滴现已无人接盘了？

　　终究，滴滴仍是赶在2020年的春节前上线了顺风车。

　　上线顺风车背面，是滴滴关于收窄亏本的迫切需求。多个方面数据显现，滴滴2018年全年亏本到达了109亿人民币，2017年亏本数字是25亿人民币。滴滴创始人程维曾揭露表明：“自2012年起，滴滴从未完成过盈余。

　　虽然继续亏本，可是滴滴并不缺钱。要知道，滴滴从建立至今，仅仅靠融资就获得了超200亿美元的资金。

　　可是，不缺钱并不代表没有压力，尤其是上市的压力，究竟背面一众股东们还等着退出。

　　对滴滴来说，或许上市并不是难事。问题在于，假如亏本继续扩展，那即使上市也不免呈现估值倒挂的现象，现有股东的利益仍然受损。

　　另一家打车巨子Uber便是前车之鉴。和滴滴类似的当地是，Uber一向在亏本的泥沼里挣扎。虽然在几年现已首先上市，可比较起巅峰时1200亿美元的估值，Uber市值仅为519亿美元，相比照此前估值的顶峰，缩水了近6成。

　　正因如此，滴滴至今关于上市仍按兵不动。除了从头展开顺风车事务，滴滴还在近期剥离了短期内没有盈余才能的自动驾驶事务，也被视为在为上市铺路。

　　但留给滴滴的时刻好像不多了。据格隆汇报导，本年10月曾有滴滴的一部分股东开端寻求把自己手中的股权变现，其中有两位我国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，别离按400亿美元和430亿美元的估值叫价。虽然现已在此前600亿美元的估值上砍掉了1/3，但仍然找不到买家。

　　恒大研究院最近发布的《我国独角兽陈述：2019 》显现，滴滴最新估值为450亿美元，较去年的600亿美元估值下降了150亿美元。即使估值降了，但有价无市仍是滴滴的现状。

　　终究谁会来接盘滴滴呢？