方针支撑不断200万元一辆的燃料电池商用车还有时机

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

修改 | 许阳

方针加持下的我国氢能工业，处在小步快跑的探究阶段。

继2019年氢能初次被写进政府工作报告后，全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢近来再次着重推进氢能和燃料电池工业高质量开展。

他清晰主张把氢能归入国家动力战略系统，清晰氢能在动力系统傍边的定位，特别是要开发氢能和水电、风电、光伏发电相互弥补的全套系统。

万钢是力推氢能和燃料电池开展的代表人物之一。他曾于2018年10月举行的第三届世界氢能与燃料电池轿车大会上表明，在纯电动轿车、增程式混合动力轿车和燃料电池轿车三种新动力轿车动力方法中，氢燃料电池轿车是未来要点开展趋势。

在世界范围内，日本和韩国是氢能范畴抢先的国家。其间，日本从国家战略层面推进氢能开展，并拟定了《氢能及燃料电池战略规划路线图》，具体规划了完成氢能社会的技能途径。

进入2019年，我国在氢能开展范畴的方针支撑力度也进一步加强。上一年10月，李克强掌管举行国家动力委员会会议，着重探究先进储能、氢能等商业化途径。

在燃料电池车使用方面，与日本和韩国不同，我国挑选优先开展燃料电池商用车。我国轿车工程学会本年11月发布的多个方面数据闪现，我国燃料电池轿车累计产量4525辆，其间，物流车和客车数量占比98%共4445辆，累计运转路程160万公里。

依照《我国氢能工业基础设施开展蓝皮书》提出的方针，到2020年，我国燃料电池车辆要到达1万辆、加氢站数量100座，职业总产量3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量1000座，工业产量将打破1万亿元。

到2019年末，我国已构成京津冀、长三角、珠三角、山东半岛、中部西部等区域的氢动力演示使用区，规划在建和已建的加氢站共130多座，其间61座已建成，52座已投入运营。

“当时我国氢能开展存在要害中心资料、技能自主性不强，多元化使用缺乏，商业化推行形式没有树立和工业过热闪现苗头号问题。”我国世界经济交流中心常务副理事长、履行局主任张晓强表明，“在当时氢能热中应该进行客观理性的冷思考。”

在技能打破面对瓶颈、基础设施配套有待完善之外，整车本钱高居不下也是限制燃料电池车开展的难题。未来轿车日报（ID：auto-time）得悉，到2019年10月，我国燃料电池乘用车整车本钱仍高于50万元，燃料电池商业车整车本钱高达200万元。