王传福新能源车企一味寻求电池能量密度不理性

　　原标题 王传福怒怼竞赛对手：一味寻求能量密度是不理性的

　　作者 费雪

　　比亚迪在磷铁酸锂的道路上越走越远。

　　3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池已确认进入量产阶段，将首要搭载于“汉”车型正式推出。公司称正与大部分新能源车品牌讨论协作。

　　王传福表明，比亚迪刀片电池要纠偏职业开展现状，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池能量密度低的问题，它将改动新能源轿车职业对三元锂电池的依靠，一起将从头界说新能源轿车的安全。

　　据王传福介绍，比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。刀片电池则是比亚迪根据磷铁酸锂技能的又一次立异，其体积能量密度与干流三元锂电池相等，但安全性体现却远远超出三元锂电池。此外，传统的电池包的空间利用率只要40%，刀片电池的电池包的空间利用率能够到达60%以上，能够大幅度的提高续航。

　　除了安全之外，刀片电池还具有高电压放电才能，能够为纯电动轿车供给更微弱的动力输出和加快才能，以行将发布的比亚迪汉EV为例，在调配全球初次量产使用的“高性能碳化硅MOSFET电机操控模块”之后0-100km/h加快仅需3.9秒，续航到达605km。

　　据了解，比亚迪“刀片电池” 是一种选用 GCTP 技能、增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池，因为单体电芯较长且出现扁平化，故命名为“刀片”。

　　在新能源轿车财政补贴下滑的新竞赛态势下，电池厂家为了建立竞赛优势，有必要经过技能革新推动本钱下降，提高能量密度。从降本途径来看，头部企业均挑选精简结构设计来下降动力电池体系本钱。

　　2019年9月，宁德年代首先推出CTP电池技能。宁德年代宣称，因为省去了电池模组拼装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量削减40%，出产功率提高了50%，电池包能量密度提高了10%-15%，将大幅下降动力电池的制作本钱。

　　不过，我国轿车流转协会常务理事贾新光对投中网表明，实际上比亚迪和宁德年代发布的两个电池包都谈不上特别大的立异，主要是经过包装技艺的改善，来完成能量密度的提高。

　　发布会现场，王传福还表明，在新能源乘用车范畴，许多企业堕入到对续航路程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让职业对动力电池的“能量密度”发生非理性寻求。

　　在此番言辞背面，咱们我们能够看到比亚迪不论是电池密度仍是市场占有率，均已大幅落后于宁德年代。

　　在能量密度方面，宁德年代现在方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg，略低于世界龙头 LG 和 SK。比照国内比亚迪、国轩高科，宁德年代三元电池能量密度以绝对优势抢先。在磷酸铁锂电池方面，宁德年代方形铁锂能量密度 167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科均匀约 170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推动缓慢。

　　在市场占有率方面，据动力电池使用分会研讨部计算，2019年我国动力电池装机总量62.2GWH，其间，宁德年代出售31.71GWH，拿下超越51%的市场占有率。同期比亚迪拿下全国17%的市场占有率，总销量10.76GWH，仅及宁德年代市场份额的三分之一。这一数据让比亚迪100GWH的规划动力电池产能十分为难。